Дмитрий Ильин
ТРИУМФАЛЬНЫЕ АРКИ ЛЕНПРОЕКТА
Взгляд любого, кто через главный вход попадает на 7-й этаж здания ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ», неизбежно останавливается на надписи «Погибли на фронтах Великой Отечественной войны 1941–1945 годов». Дальше на мраморной стене высечен список из четырнадцати фамилий. Наверное, в основном все эти люди были молоды, полны сил и идей, которые так и не успели воплотить... Судя и по содержанию этой мемориальной доски, и по тематическому наполнению обновленной экспозиции в институтском музее (о ней можно подробно почитать в статье «В восемьдесят пять все только начинается»), здесь совершенно по-особому относятся к теме «Архитектор и война». Поколение, чье творчество пресеклось, прервалось или было испытано военным лихолетьем, внесло неоценимый вклад в формирование «ленпроектовской школы». О нем помнят и знают в старейшем проектном и научно-исследовательском институте города.
Среди многочисленных музейных стендов есть и специально посвященный мемориальным сооружениям, что проектировались институтом в первые послевоенные годы. Часть этих работ была реализована, иные, напротив, так и не появились у нас в городе по разным причинам. А вот три триумфальные арки, которые в первое мирное лето были созданы действительно выдающимися архитекторами, простояв отведенный им срок, исчезли с ленинградской карты. Факты, связанные с этими разработками, к сожалению, очень слабо изучены в специальной литературе. Появляется повод и совершить небольшой исторический экскурс, и напомнить, как, собственно, выполнялась эта работа, и провести параллель с днем сегодняшним.
 |
Нарвские ворота. Февраль 2010 г. |
В России моду на триумфальные арки завел Петр I. Поначалу все они возводились ненадолго и лишь затем, чтобы попросту зафиксировать факт той или иной удачно завершенной баталии, обеспечив торжественный въезд в город конкретного военачальника-победителя со своими полками. Первая из этих построек была сооружена в честь сокрушительного разгрома турок под Азовом и могла появиться в Москве предположительно в
1695—96 гг. В Петербурге же такие ворота впервые поставили 27 июля 1714 г. По свидетельству историка А. И. Богданова, «зделаны были для викториальнаго триумфа, на вход Государя Императора Петра Великаго с богодарованною победою над шведскою эскадрою при Гангуте, где взят был Шаутбенахт Швецкой со одним фрегатом, и при нем несколько галер». Стояли они на Троицкой площади и, между прочим, неподалеку от места, где сегодня располагается здание ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ». Со всеми работами и на этих, и на других подобных объектах, даже с учетом «сочинения чертежей» обычно управлялись не дольше чем за неделю. В ход шли самые недорогие и доступные в ту пору материалы — чаще всего дерево, гипс и даже глина. Однако, судя по имеющимся историческим описаниям, порой такие въездные ворота выглядели как вполне достойные произведения зодческого искусства. Этому не вредили ни предельно сжатые сроки, ни режим строгой экономии. Иконографии по тем аркам почти не сохранилось, однако известно, что конструктивно и декоративно каждая из них строго соответствовала канонам древнеримских архитекторов. В отделке ворот непременно присутствовали античные военные символы, которые со временем все более щедро разбавлялись православными и национальными мотивами.
 |
Московские ворота. Сентябрь 2009 г. |
Первый русский император в этом случае, как, кстати, и в очень многих других, сам не изобрел ничего нового. Он только удачно перенял одну из традиций, которой примерно с XIV в. следовало большинство западных монархов (в Старом Свете особый интерес к древнеклассическому искусству пробудился еще в эпоху ренессанса, тогда же традиционно римские триумфальные арки стали обретать второе рождение). С дальнейшими военными победами петровского и последующих периодов на протяжении
XVIII–XIX вв. ворота для встречных парадов все чаще возникали не только в новой столице Русской Империи и первопрестольной Москве-матушке, но даже в некоторых губернских городах. Причем совсем немногие из них сразу же проектировались и строились как капитальные сооружения. Большей части арок заранее была уготована короткая жизнь, и объяснить данный факт весьма легко. Во-первых, после любой войны, пусть та и выиграна, государственная казна обязательно испытывает дефицит, и, следовательно, найти там нужное количество денег на монументальность бывает сложно. Во-вторых, правило делать триумфальные арки исключительно временными повелось еще от правителей Древнего Рима. В архитектурной истории Санкт-Петербурга оно оказалось опровергнуто всего два раза. До сих пор в нашем городе стоят, охраняются и периодически реставрируются Нарвские и Московские ворота. Одни были построены в память победы над Наполеоном, другие — в ознаменование очередной из русско-турецких войн, завершившейся полным поражением противника в 1829 г. Постоянными были и более ранние, так называемые «Лифляндские» ворота, построенные по проекту А. Ринальди в
1774—85 гг. в начале Петергофской дороги неподалеку от Калинкина моста. Одновременно с сооружением Нарвских их разобрали.
 |
8 июля 1945 г. Встреча гвардейцев у арки А. И. Гегелло |
Традицию «временности» не стали нарушать и новые власти, управлявшие страной и городом на основном протяжении XX столетия. Уже с начала лета 1945 г. Ленинград, так и не успевший до конца оправиться от блокады и залечить страшные раны от недавних бомбежек и артобстрелов, готовился встречать первых победителей, которые возвращались с фронтов Великой Отечественной войны. По планам Ленгорисполкома и гарнизонного командования, части Ленинградского гв. корпуса должны были проследовать в центр города тремя колоннами с разных направлений: через Володарский (ныне Невский), Московский и Кировский районы. Событие назначили на 8 июля, поручив сотрудникам института «Ленпроект» ударными темпами (в 24 часа!) подготовить эскизы триумфальных ворот, через которые надлежало пройти воинам. Работу над аркой на Пулковском шоссе у Средней Рогатки доверили А. И. Гегелло
(1891–1961). Той, что должна была появиться на пр. Обуховской обороны близ завода «Большевик», занимались И. И. Фомин
(1904–1989) и Д. С. Гольдгор
(1912–1982). Наконец, третью, в Автово, проектировал В. А. Каменский
(1907–-1975). Приказ сверху, несмотря на мирное уже время, по-военному не обсуждался, тем более что некоторые из этих авторов и сами совсем совсем недавно сменили обмундирование на «гражданку». Проектные сроки удалось соблюсти, и дело оставалось за строителями, которые, используя опять же дерево и гипс, тоже не подкачали и уложились ровно в одну неделю.
Полностью статью читайте в номере 1[44]-2010
К СОДЕРЖАНИЮ
